專題報導

BMW、賓士、奧迪、保時捷、福斯，這些車廠世界知名，是德國人的驕傲，但說到交通轉型跟減碳，就是另一個故事了。交通部門已經連續兩年排碳量不減反增，2016年甚至比2015年高出

未來的交通會是什麼樣子？到處跑的無人車或是天空飛的巴士？這似乎很虛幻。德國交通轉型智庫Agora Verkehrswende執行長霍厚德（Christian Hochfeld）用案例描述他認為這世紀結束

與台灣不同，德國近1/3的小客車都採柴油引擎。過去，柴油車打著省油與二氧化碳排放較少的名號成為「環保」的選項。2015 年因福斯集團柴油車廢氣排放造假醜聞大受打擊，之後又

國發會主委陳美伶五月間指出，德國從建築設計階段即考慮能源效率的提升，值得台灣學習。話語一出，引發一連串質疑。有人認為，氣候帶不同，德國根本不需要冷氣；也有人說

在台灣，許多家電都有彩虹標示貼紙，用顏色代表電器的節能績效等級，鼓勵消費者購買環保產品。在德國，房屋節能也有類似的標示系統──「建築能源護照」（Energy Performance Certificate，簡稱EPC，

VZBV投入能源領域的起源是1973年的石油危機，德國在1976年頒佈《節能法》（EnEG），隨後制訂建築的保溫、隔熱、暖氣等能效標準，一連串新制上路，不但消費者摸不著頭緒，連專業

KfW屬於國有銀行，經費來自政府預算。過去12年，KfW累積協助400萬棟房屋提升能源效率，估計帶動3000億歐元的建築相關投資，促成德國有1/2的新建房屋都達到KfW標準，成果傲人。

從立法層面設定能源效率標準、要求從業者和使用方遵守，是最直接的建築節能推動手法。可是，法令加嚴人人嫌，德國卻從1977年就開始設定建築節能標準，而且每隔幾年就把標準

六月初，正被炎夏高溫燒烤的台灣，被赴德參訪的國發會主委陳美伶一席話語：「德國幾乎沒裝冷氣，屋內卻不會熱」，瞬間挑動敏感神經。有人直言兩地氣候差太多，難以類比，

風機在德國並不稀奇，高速公路或火車兩旁不時可見大型風場，但進入萊茵-洪斯呂克後，比例偏高的風機還是令人訝異。這問題不只外來客有感，當地也曾就此辯論。縣長布爾赫

農民、家庭、合作社和小型能源生產商一向被視為德國再生能源的支柱。2012年資料顯示，46%的再生能源由民眾與農夫擁有，傳統德國四大電力公司只佔5%，但這個情況正在改變。

在地區電動巴士的採購上，德鐵已經看向中國。歐施曼無奈地說，德鐵是國營公司，當然希望以德國優先，但歐洲電動巴士市場選擇實在不多，價格也太高，並不符合營運成本。