報導／孫文臨
面對氣候危機，世界各國已展開一場「淨零賽局」，比賽誰能先把碳排清零。隨著歐盟碳關稅上路倒數，許多企業趕忙布局減碳策略，也疾呼政府加速低碳轉型。
經濟部次長曾文生認為，減碳賽局如同一場自行車團體賽，台灣不需要當走在最前面，只要維持在領先群體即可。但BSI英國標準協會台灣分公司總經理蒲樹勝卻說，減碳如同熱播韓劇「魷魚遊戲」，能否達標將關乎企業、人類的生死存亡。
企業減碳有如⋯⋯ 自行車團體賽，或是魷魚遊戲生死鬥？
全球碳排前三高的中國、美國、歐盟都已提出減碳承諾，中國要在2030年碳達峰，美國則宣示2030年要減碳50%以上，歐盟也宣布要在2030年減碳達55%。
在此國際局勢下，經濟部次長曾文生直言，目前經濟正面臨巨大轉變，氣候變遷直接影響到市場波動，跨國企業的減碳措施已經超越國家對產業的影響。他表示，隨著全球投資人愈來愈重視企業ESG，企業營運的風險不能再侷限於市場上的數字，「市場之外的資訊，會決定企業的成敗，其中之一就是環境。」
曾文生認為，減碳像是一場自行車團體賽，配速很重要，關乎到最後能否抵達終點，「台灣必須維持在領先的集團中，但我們沒有能力走在最前面當破風手。」他說，面對一個長程的比賽，團隊隊型也很重要，每個企業都要參與，若有許多中小企業跟不上，台灣減碳之路就無法順利往下走。
BSI英國標準協會台灣分公司總經理蒲樹勝則認為，自行車賽的比喻雖淺顯易懂，但國際的減碳競賽其實不是要爭哪一國贏，更像是近期熱門韓劇《魷魚遊戲》，能否減碳已是生死鬥。
他形容，若人類無法戰勝氣候變遷，就會變成生存遊戲的淘汰者，隨著氣候危機迫在眉睫，國際上已經認知到必須用經濟手段才能解決環境問題，「企業的減碳已經沒有時間慢慢來。」
Apple、Nike加速擺脫碳排放 台企不減碳恐被踢出供應鏈
國貿局局長江文若在另一場論壇指出，台灣不能置身於減碳趨勢之外，因為台灣產業都是替國際大廠代工，蘋果、NIKE都已宣布達到碳中和，許多品牌已經強硬要求供應鏈要減碳。
江文若表示，「曾有一位蘋果供應鏈的主管坦言，『我不行做不到，做不到就得離開供應鏈。』說難聽一點，做不到就會被踢出供應鏈。」他說，這已直接影響到台灣產業轉型，如台積電已宣布2050達到碳中和，寶成鞋業也承諾2025年碳排不再成長，台達電則宣布2030年碳中和。
中小企業的自助攻略 實際減排才是重點
BSI是國際上重要的碳盤查認證單位，蒲樹勝建議，中小企業要達到碳中和，首先必須盤查碳排現況，可分為三大範疇，範疇一為製程設備的直接碳排放，範疇二為用電的間接排放，範疇三則是原物料供應鏈、員工通勤的排放，完成盤查後才能擬定適當的減碳策略。
他說明，企業自己就可以執行的減碳方式，包含改善製程設備的能源效率、減少使用化石燃料、提高綠電佔比、將燃油車改為電動車等，皆可降低產品碳足跡與GDP的碳排放。雖然國際上也有碳捕捉、造林碳匯的減碳方式，「但不能太寄望於負碳技術，其貢獻的減碳量有限，實際減少排放才是重點。」
蒲樹勝也不諱言，範疇二的碳排放與台灣的能源結構息息相關，只要台電增加再生能源、天然氣等低碳能源佔比，台灣企業就算什麼都不做，範疇二的碳排放也能顯著減少。
碳排大逃殺 高碳排產業如末日倒數 但也是一種商機
國際減碳趨勢雖對台灣產業造成壓力，但企業降低產品碳排放就能提高市場競爭力，若企業能順利轉型、沒被淘汰，也如同「魷魚遊戲」一樣，有望獲得豐厚獎勵、取得更多國際訂單，這是高碳排產業的危機，也是低碳排產業的商機。
蒲樹勝提到，電動車領導品牌特斯拉過去兩年的營收主要來自碳權銷售，2021年第一季的碳權銷售淨利高達5.18億美元，創下新高，比賣電動車的營收更多，且電動車的碳排放遠低於燃油車，符合未來各國市場的減碳產品規範。
除了碳權交易商機，蒲樹生以台泥為例，水泥屬於高碳排產業，台泥近年來持續開發減碳方法，其中之一是養殖會吸收二氧化碳的「雨生紅球藻」，一年可為台泥貢獻4800噸的減碳量，「不僅如此，這種藻類富含有價值的蝦紅素，每年產值達161億元，佔2013年毛利的七成。」
江文若也說，貿易局持續輔導我國電子、紡織業進行碳足跡認證，協助他們成為國際供應商，也進一步輔導業者取得C2C（搖籃到搖籃）循環經濟的驗證，維持產業競爭力，有台灣業者研發廢輪胎中回收再生原料的技術，成為馬牌、普利司通等國際大廠的訂單，每年商機至少650萬美金．鼓勵更多中小企業，加入轉型的行列。
