每日行駛里程超過170公里 「超級駕駛」成減排關鍵人物？

每日行駛里程超過170公里「超級駕駛」成減排關鍵人物？

電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura）發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。寇圖拉指出，他們大多買不起電動車，政府換車獎勵應「對症下藥」，才能更快看到成效。

根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。

報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。

統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有些人則是都市高房價所迫，不得不開車通勤。

《紐約時報》訪問了一位「超級駕駛」，喬治亞州的裝潢師傅吉美內茲（Pedro Jimenez）。他開著一台2015年福特F-150皮卡，載著建材與機器到處跑，一天2、300公里是家常便飯。油錢也很驚人，一個禮拜花200至300美元（約新台幣9400元），占掉薪水的1/4，是筆不小的負擔。

即便如此，超級駕駛換成電動車的比率卻很低。吉美內茲說，他考慮過換成電動皮卡，但就算有政府補助，電動車還是非常貴，他也擔心半路找不到充電站。

有些州政府已注意到超級駕駛的問題，馬里蘭州正籌劃高額換車補助，每年汽油消耗量超過3028公升（800加侖）的駕駛可獲得最高5000美元（約新台幣15.6萬元）的補助；加州、佛蒙特州與華盛頓州也有類似政策。有些州聚焦在計程車與Uber駕駛，並協助收入較低的家庭換車。

當然，還有很多障礙需要克服。美國汽車創新聯盟（AAI）調查發現，2023年前三季全美電動車銷量比同期上漲59%，但公用充電樁只增加26%。超級駕駛最需要的皮卡、休旅車的電動車款選擇不多。很多「超級駕駛」的收入不高，只買得起二手車，而電動車還需要一段時間才會進入二手市場。

寇圖拉共同執行長倫登（Janelle London）指出，政府應把重點放在汰換燃油車會帶來的健康、經濟和氣候效益，而不是只看電動車的銷售數量。