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COP21之後，台灣發起了「太平洋溫室效應氣體觀測計畫（PGGM）」 透過與客機、貨輪合作，安裝在飛機與輪船上的設備可定期且密集地收集資料，會比先前偵測技術準確，而這些資訊證實了溫室氣體與空污都仍在加速發生。
本文轉自環資中心；賴品瑀報導
中華航空、長榮海運參與國際溫室氣體觀測平台，藉著在客機與貨輪設置監測設備，從海面與高空進行量測。
資料顯示，全球主要工業國下風處的海上區域，二氧化碳濃度皆已超過430ppm，太平洋中間的大氣二氧化碳濃度亦超過了400ppm，呈現每年穩定超過1.5ppm/年的上升趨勢。
而客機從9至10公里高空所蒐集到的資料則顯示，人類在地面燃燒化石燃料所產生的一氧化碳等產物，將會有效率地被帶到太平洋海域上空10公里高的大氣，超過100ppbv高濃度的一氧化碳，主要來源就是東亞工業國。
比衛星遙測精確 太平洋溫室氣體連年上升
去年巴黎所舉行的COP21聯合國氣候高峰會，提出本世紀內控制全球升溫低於2℃的目標，各國得在2018年提出排放減量具體成效，並從2020年開始，每五年提出減量排放承諾的評估。但要如何檢視各國或是區域的減排成效，便有賴科學監測。
為了求得精確的溫室氣體資料，台灣也發起了「太平洋溫室效應氣體觀測計畫（PGGM）」，在環保署、科技部、教育部的支持下，由中央大學規劃執行，這個計畫從2009年啟動，將為期20年，並且與歐盟的「IAGOS」計畫合作，包括德、法、英等國。
PGGM計畫主持人、中央大學大氣系教授王國英指出，此計畫從地面和空中進行測量，透過與客機、貨輪合作，安裝在飛機與輪船上的設備可定期且密集地收集資料，比先前運用衛星遙測更精確。
目前長榮海運有九艘貨輪參與計畫，主要監測亞洲與太平洋上空的二氧化碳變化，用來計算工業區的二氧化碳排放量。超過200航次的資料顯示，全球主要工業國下風處的海上區域，二氧化碳濃度皆超過430ppm，太平洋中央的大氣二氧化碳濃度亦超過400ppm，呈現每年穩定超過1.5ppm/年的上升趨勢。
華航客機則從2012年加入監測計畫，由來回亞洲、大洋洲的紐澳、夏威夷的A330-300打頭陣。資料顯示，人類在地面燃燒石化所產生的一氧化碳等產物，將會有效率地被帶到太平洋海域上空10公里高的大氣，超過100ppbv高濃度的一氧化碳，主要來源就是東亞工業國。
而高空監測的規模還會再擴大，華航資深副總經理高星潢證實，今年7月已有第二架飛機參與監測，未來2017年將再有一架加入。
暖化仍屬進行式 高空空污也加劇
王國英更提出，拿華航客機所蒐集到的資料跟1991年NASA的飛機觀測資料比較，發現東亞太平洋區域的大氣污染程度已加劇。2公里高度以下的一氧化碳濃度高於200ppbv的頻率增加，5公里高度以上的高空空氣污染則更是明顯。
這些資訊證實了溫室氣體與空污都仍在加速發生，因此王國英呼籲，要以發展綠能、降低對化石燃料的的需求來減少碳排。
王國英解釋，地球暖化即因大氣中的溫室氣體濃度持續上升，其中最主要的溫室氣體二氧化碳，會吸收原本可以從地面散熱到太空的長波輻射，並加熱地球大氣，讓大氣溫度繼續升高。而二氧化碳正是因人類燃燒化石燃料而來，或工業所排放甲烷等氣體結合大氣形成臭氧與二氧化碳。
歷年數據也顯示暖化與溫室氣體濃度兩者成現正相關，目前每年二氧化碳上升1.5ppm，溫度上升0.018℃。倘若什麼都不做，那麼2030年二氧化碳濃度將達400ppm，也會升溫2℃。王國英表示，今年1月福爾摩沙衛星3號所觀測到的全球溫度趨勢，也顯示北極圈區域的確面臨劇烈暖化。
全國五年減碳目標 年底將出爐
環署溫減管理室執行秘書簡慧貞表示，目前政府各部會正在研擬各部門的減碳計畫，預計10月底出爐，緊接著年底就要公布全國五年內的減碳目標。
目前在如鋼鐵、石化、水泥、造紙等高碳排的工業部分，陸續與業者展開盤查、申報並擬出各自的降量計畫；除了這部分屬強制規定外，也正在審核業者所提出的抵換專案，不過因屬業者自願，故身為最大排放源的台塑六輕，至今一案未提也無罰則。對此，簡慧貞認為是「先做先贏」，面對未來的減量計畫，提前開始進行才具優勢。
環境資訊中心2016年09月06日
