報導／廖禹婷
越野跑、公路馬拉松、迷你馬拉松⋯⋯舉辦一場路跑比賽，背後都含有場佈、接駁、裁判、醫療、交管、獎典等一連串的服務。從交通導引張貼的告示物、賽中提供給跑者的各項補給品、賽後頒發的獎牌禮品，以及接送跑者往返賽場的交通接駁車，每一樣都是人力和物力的付出。
今年9月「2022台灣棲蘭林道越野」棲蘭林道越野現場，卻多了幾位著藍衣的工作人員——他們沒有穿著主辦方的背心，但不斷盤點會場上的補給品、獎牌、跟著跑者一起搭乘接駁車進入賽道。原來，這是透過環保署認可的碳足跡計算方式，並由第三方單位實地查證的首場路跑活動。這不但創下路跑界的第一，也是國內運動賽事碳盤查的起步。
路跑還可以計算碳足跡？ 補給品、獎牌、接駁車通通在列
棲蘭100林道上的越野跑者，沿途享盡台灣特有的台灣杉、紅檜及扁柏森林美景，跑者不斷挑戰身體極限，路跑的環保主張也稍稍邁進一步。「2022台灣棲蘭林道越野」是舉辦五年來首次，也是全台首場依環保署標準計算碳足跡的路跑賽事。
中華民國超級馬拉松運動協會（簡稱超馬協會）理事長郭豐州指出，棲蘭林道越野參賽者近千位，今年首度進行碳盤查，主辦單位光是準備資料就得多撥人手，建議更大規模的賽事可另外成立碳足跡盤查小組，約5至10人編制，待經驗更成熟，協會也預計將相關流程製成手冊，提供給有需要的賽事單位參考。
過去國內並沒有計算路跑碳足跡的經驗，無論對賽事主辦方或是查驗單位來說，都是一項全新的挑戰。
歷時兩年 運動界催生路跑碳足跡產品類別規則
當減碳成為全球共識，碳足跡早已不限於一個「產品」的生產製造，路跑賽事這種「服務」也能計算碳足跡。但服務聽起來很抽象，路跑碳足跡究竟該如何計算呢？
為了讓同類型、功能的產品能有一套客製化的統一標準，計算整個產品生命週期的碳足跡，環保署在2010年推出「碳足跡產品類別規則訂定指引」，也被稱為CF-PCR（碳足跡-PCR）。國內雖早已針對電子、家電或生活等產品推出CF-PCR，但過去卻始終沒有制定「運動賽事服務」CF-PCR的先例。兩年前，清華大學運動事業及政策中心主任黃煜與郭豐州等人展開合作，共同推動路跑賽事的碳足跡計算標準。
今年7月，「產品碳足跡產品類別規則（CF-PCR）－路跑賽事」（簡稱路跑賽事CF-PCR）正式出爐。黃煜說，碳足跡過去偏重製造業產品，環保署也缺乏計算運動賽事服務碳足跡的經驗，在討論制定的過程中比一般產品碳足跡多花了二倍時間。最後成果仍值得肯定，他表示，若賽事主辦方沒有統一的計算方式可進行碳盤查，即便致力於減碳行動也很難檢視實際成效，「減碳就像減重，若沒有磅秤秤出原本體重，瘦了多少也不知道。」
賽前、賽中服務及賽後廢棄處理都要算 交通碳足跡成關鍵爭議
依路跑賽事CF-PCR規定，賽前與賽中所提供的接駁、補給、交管、場佈、醫療、獎典及裁判服務，以及賽後的廢棄物處理過程，都是碳足跡計算項目。
與一般「商品」不同，路跑賽事屬於提供民眾跑步運動機會的「服務」。共同參與路跑賽事CF-PCR制定的工研院綠能與環境研究所碳管理技術總監黃文輝說明，兩者最大差別在於，「服務」主要計算原料（用了什麼東西） 、服務（服務過程中產生的溫室氣體）以及廢棄物處理三個階段；「商品」則有五個階段：原料、製造、運輸、使用、廢棄回收。
討論期間產生較多爭議的是「交通碳足跡」這一項，跑者抵達及離開參賽現場的交通方式。黃煜表示，以接駁服務為例，由於參賽者來自國內外各地，各自前往會場過程使用的交通工具各有不同，為了避免計算不易，最終決定只計算由賽事主辦方所提供的服務項目碳足跡，例如跑者搭乘主辦方提供的大眾交通工具往返比賽現場等。
「運動界已經意識到環境永續的重要性。」黃煜表示，有了這套經過環保署審查並公布的標準，象徵未來運動賽事可藉由國內行政部門認可的方式響應減碳，也較不必擔心遭受到「漂綠」的批評。
郭豐州則認為，路跑將作為國內體育界計算碳足跡的示範，由於每個運動特性不同，未來籃球、棒球、羽毛球等其他運動賽事也應積極制定標準，開始對賽事碳足跡展開盤查並進一步達到碳中和目標。
