作者／古國廷
上一篇專欄詳細介紹交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）的概況，也知道它能讓顧客經濟實惠且便利地到達目的地。而許多歐洲國家不僅關心MaaS的發展，也想了解它對環境的影響。究竟MaaS對環保是助力或是阻力，是否如同電影中的英雄拯救地球，來看看相關研究發現了什麼。
MaaS對環境有什麼潛在影響？
2015年芬蘭、德國、挪威、荷蘭、瑞典、奧地利和英國，這幾個國家的道路管理局為了想知道MaaS未來發展與影響，便與芬蘭科技研究院（VTT Technical Research Centre）等單位合作研究計畫，其中一個項目即評估MaaS對環境和社會影響，並於2016年發表研究結果。
他們先以文獻回顧方式找出交通系統對環境和社會潛在影響，並請專家學者篩選出與MaaS相關的重點項目。篩選後再依此針對瑞典UbiGo和奧地利SMILE這兩個案例，實際觀察影響程度。其中報告列出MaaS潛在對環境影響概括如下。
改變交通習慣：一般認為發展MaaS以後，會讓顧客願意捨棄擁有私家車，而轉向使用更永續的交通工具，像是大眾運輸、腳踏車、步行；或是改用共享汽車。而交通方式的轉變助於減少碳排。
願意「混搭」交通：MaaS有可能會讓顧客方便混搭不同交通方式移動，無論是共享汽車轉火車，或是腳踏車轉捷運。如此一來能提高各交通工具使用率，增加資源使用效率。
改變對環保交通方式的態度：因為MaaS客製化的旅程建議，以及整合即時路況和各交通工具即時資料，有機會改善大眾運輸等工具過往缺點，改善顧客對它們的印象，進而提升使用意願。
增加資源使用效率：除了上述提到MaaS有機會提高各交通工具使用率外，若促使大眾放棄私家車，能減少停車位需求；而即時因應路況避免交通阻塞，也能避免不必要的資源浪費。
在現實世界MaaS真的有益環境嗎？
上述研究團隊同樣也想實際證實上述假設，因此選定瑞典UbiGo和奧地利SMILE這兩個MaaS服務作為研究對象。
瑞典UbiGo
UbiGo是一個由瑞典政府出資的短期計畫，與研究單位、當地政府、交通服務物業者和科技業者等產官學合作，於2013年11月至2014年5月期間，在瑞典第二大城哥特堡（Gothenburg）提供MaaS服務，來測試其商業概念，並觀察是否能讓民眾減少使用甚至捨棄私家車。
UbiGo涵蓋的交通服務包括大眾運輸、共享汽車、共享腳踏車、租車和計程車。它提供每個家庭一個共用帳戶，以每月預付儲值的方式使用上述交通工具，儲值的點數可以累積或隨時加值。它提供App讓顧客能線上規劃行程、查看帳戶、使用電子票證，並連結智慧卡租借腳踏車、啟動租借的汽車，或是使用大眾運輸。
參與實驗者共195個人，173個成人、22個小孩，總共有83個家庭帳戶。研究單位於實驗前、中、後使用問卷調查，搭配受試者使用前和使用期間的交通日誌，實驗結束後個人訪談、家庭訪談，以及焦點團體訪談；並分析使用者數據資料、系統錯誤報告。
根據研究單位發表在期刊的結果，其問卷統計使用MaaS服務以後，有48%的人減少使用私家車，50%的人增加使用公車和電車，57%的人增加使用共享汽車；至於步行、共享腳踏車和計程車，有超過六成的人維持原先的使用習慣。交通日誌結果也大致支持問卷結果。
對各交通工具的態度，52%的人對公車和電車看法更正面，61%的人對共享汽車看法更正面，其他交通方式多數人都與先前一樣抱持同樣態度。
參加實驗的83個家庭，36%家庭擁有一台車，10%擁有兩台車。實驗過程中有20台車捨棄不用，其中17台車來自家裡只有一台車的家庭。
奧地利SMILE
SMILE是在奧地利維也納於2014年11月推行的MaaS實驗計畫，它與當地交通業者合作，整合顧客日常交通所需的服務，包括預約、付款和電子票證等，以App方式供受試者使用。
為期一年的實驗計畫共有1,000位受試者參與，其中84%的人有維也納大眾運輸年票，77%的人有腳踏車，59%的人擁有汽車。
針對該App使用者做問卷調查，回收約200份有效問卷當中，26%的人更常使用都市大眾運輸，20%的人更常使用鐵路運輸，15%的人更常使用共享汽車。另有21%的人減少使用私家車。
雖然捨棄私家車，但共享汽車也變多，這樣有比較環保？
瑞典研究單位Viktoria Swedish ICT在2016相關研究報告，也有討論這個現象。他們認為MaaS對環境是好是壞，取決於它是讓車主願意捨棄用車；或是原本搭乘大眾運輸的乘客，改用共享汽車或搭計程車。
如果MaaS帶來的便利性和經濟誘因，使更多車主放棄擁有汽車，改用其他更永續的交通工具，則為環境帶來正向影響；反之，如果捨棄搭乘大眾運輸的人比放棄用車的人還要多，則MaaS帶給環境的好處會打折扣，甚至是負面的。
MaaS任務是提供最貼近顧客需求的交通服務選項，而大多數顧客的需求，則是便宜、便利地到達目的地，很難要求顧客只使用大眾運輸，而放棄其他更便利的選項。若要兼顧環境，還是得將環境外部成本，真實的反應到交通花費上面。例如不同工具造成的空污、碳排放等，將這些影響反映在價格上，讓大眾考慮使用較環保的交通方式。
目前來說，MaaS是近年發展的交通服務，專注它對環境影響的研究還是不多，需要持續追蹤。至於共享汽車究竟是否有助於環保，將於下一篇專欄為大家介紹。
參考資料
- Karlsson MariAnne, Sochor Jana, Aapaoja Aki, Eckhardt Jenni,König David. (2016). Mobility As A Service For Linking Europe. Deliverable Nr 4 — Impact Assessment.
- Sochor, J., C., I., & Strömberg, H. (2016). Trying Out Mobility as a Service: Experiences from a Field Trial and Implications for Understanding Demand. Transportation Research Record, 2542(1), 57–64. https://doi.org/10.3141/2542-07
- David König, Jenni Eckhardt, Aki Aapaoja, Jana Sochor, MariAnne Karlsson. (2016). Mobility As A Service For Linking Europe. Deliverable Nr 3 — Business and operator models for MaaS.
- Per-Erik Holmberg, Magda Collado, Steven Sarasini, Mats Williander. (2016). MOBILITY AS A SERVICE- MAAS Describing the framework.
- SMILE官網 http://smile-einfachmobil.at/index.html
