作者／古國廷
我們每天通勤，忍受擁擠交通、擔心塞車遲到；時時關心油價、捷運票價優惠，就怕荷包失血。平日煩惱停車位難找、汽機車保養維修問題；即使假日出遊，還得提防火車票賣光、高速公路阻塞變成停車場。更別提空污和耗能等衍生的環境與健康問題。
我們忍受這些困難背後，不過是希望能經濟、快速、安全到達目的地。
只是要解決交通問題並不容易。火車、捷運、公車、計程車、汽車、機車、腳踏車，有些是公部門經營，有些是企業或是私人所有。這些交通工具各自調度，資訊互不流通；尖峰時刻時常擠成一團，平時又常閒置，就像一鍋材料豐富、味道卻互相打架的大雜燴。
有沒有一個神廚妙手，可以調配這些交通素材，讓我們有更好的體驗？也許交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）會是個機會。
什麼是MaaS？
英國政府專職研究交通創新的機構 Transport Systems Catapult，於2016年發表報告《Mobility as a Service: Exploring the opportunity for Mobility as a Service in the UK.》，即詳細介紹MaaS概念和發展趨勢。報告先以MaaS發展後的情境，描繪交通未來可能的樣子：
35歲的Melinda跟她先生和兩個小孩住在郊區，他們擁有兩台車。她的丈夫 Tom每天開車到城裡上班，依路況不同通勤時間大概35至60分鐘；Melinda則需每天先開車載她兩個孩子到另一個小城上學，然後再返回公司上班。
之後她們家下載MaaS服務商提供的App，並註冊一個家庭帳號，這個MaaS可以使用的交通服務包含火車、公車、共享單車和隨叫即到的小巴（on-demand mini-bus）。
隔天早上Melinda打開App看一下送孩子到學校的推薦交通方式，她輸入學校地址後，系統建議隨叫即到的小巴可以直接從家裡送小孩上學。按下叫車鍵後，系統即時顯示小巴現在位置、預估抵達時間、車牌號碼和司機名稱，15分鐘後小巴接走小孩，Melinda利用這空檔跟同事工作前先喝杯咖啡。
同日她的丈夫Tom一樣先搭乘小巴到城市的火車站，並用App付款，下車後系統通知附近的共享單車都被借光，建議走路到辦公室，並顯示最短步行路線。Tom比過往早15分鐘到辦公室。
一個月後，她們使用汽車的時間變少了，於是賣掉其中一輛車，並把另一台不常用到的車，放在MaaS服務商的網站上供社區其他人短期租用。使用MaaS以後，她們節省許多通勤時間，不用擁有那麼多台車，並能將閒置的汽車出租獲得額外收入。
所以什麼是MaaS？
該報告認為，交通行動服務（MaaS）是以使用者為核心的數位介面，去取得並管理各種交通資源，以滿足不同使用者需求。
如果把過去交通系統的角色關係，和有Maas之後相比較，會更加清楚報告所表達的意思。
過去交通系統的角色關係，像是上圖呈現的樹狀結構，有公家單位的火車，企業經營的公車、客運、共享單車，以及私人擁有的汽機車。這些交通工具各自調度，資訊互不流通。當我們要前往目的地，需蒐集散落各處的資料，拼湊符合自己需求的服務。
例如今天臨時需要外出辦事，考量事情不急且不想花太多錢，所以選擇腳踏車轉捷運再轉火車。於是先上網查時刻表，決定要搭哪班火車；然後打開Ubike的App，看離家最近的借車點還有沒有空車。
到捷運站後發現因為軌道臨時故障，捷運等待時間比平常久10分鐘，邊等邊懊惱自己出門前沒有看到新聞；結果抵達火車站後，不僅趕不上原來的車，而下班火車又誤點。
包含交通行動服務（MaaS）的角色關係，則是上圖的同心圓。系統的核心是顧客，他的需求就是以最經濟、順暢、方便的方式，從甲地移動到乙地。
MaaS服務者的任務，則是滿足顧客的需求。它能依照顧客的出發和預計抵達時間、預算限制、偏好交通方式，提供客製化的交通選項；並依照目前路況及各種交通工具即時資訊隨時反應，動態調整路線和交通建議。
MaaS亦向外連結各交通工具供顧客使用，像前面例子，Melinda加入MaaS服務後，可以使用火車、公車、共享單車和小巴。MaaS亦能連結相關基礎設施，例如停車場和電動車充電站。
服務不止於此，MaaS還能提供多元的付款方式，像是智慧手機、智慧手錶、悠遊卡或信用卡付款，並可選擇事前付款、事後付款，甚至月費吃到飽。
簡言之，MaaS就像張羅人們出門行動大小事的大管家。
MaaS看起來蠻棒的，但有可能成真？
根據經濟合作暨發展組織（OECD）2018年報告《Blockchain and Beyond: Encoding 21st Century Transport》，形容MaaS發展方式像一個連續的光譜。其中一端是大平台，上面有許多各自獨立營運的交通服務，並媒合有需求的使用者；另一端是一家獨大的服務商，獨自包辦所有交通工具和服務。
無論哪種發展模式，MaaS已是現在進行式。美國、英國以及荷蘭相關研究報告，都有舉出目前國際發展的案例。
例如芬蘭的新創公司MaaS Global所推出的Whim App，它可以用月費吃到飽的方式使用大眾交通工具；並選購無限次使用共享單車、租車和計程車，此外也有共享汽車服務。它能幫你計算出目前最佳路線和交通組合，並連接個人行事曆，協助客製化的行程安排。
MaaS Global不僅在芬蘭本國提供服務，亦將業務拓展至其他國家。例如與英國西密德蘭郡（West Midlands）政府合作，將當地國家鐵路、公車、電車、計程車app、共享單車、租車公司等服務納入Whim App中。它可看作是大平台的發展案例之一。
另外一家獨大的發展方式，可能是政府將火車、高鐵以及公車等交通工具不斷擴大整合；或是已經在做共享交通的私人公司，從共享汽車、共享單車或豪華禮車出租等，一直不斷擴展更多元業務。
例如Uber除了有共享汽車服務，更有外送餐點、 貨運等業務；並發展空中私人運輸和送貨，與Volvo等車廠合作開發自駕車。即是不斷拓展客戶和交通方式的私人公司。
了解MaaS的概念，以及可能帶給人們的好處以後，你是否也同樣好奇，MaaS這種交通發展方式，是否也能為環境帶來正面影響呢？下篇專欄將會為你解答！
參考資料
- Mobility as a Service: Exploring the opportunity for Mobility as a Service in the UK.
- Blockchain and Beyond: Encoding 21st Century Transport.
- Netherlands Institute for Transport Policy Analysis. 2018. Exploring mobility-as-a-service.
- House of Commons Transport Committee. 2018. Mobility as a Service. Eighth Report of Session 2017–19.
