報導／李蘇竣
中油第三天然氣接收站（三接）工作船「東坪8號」2020年於大潭藻礁G1區發生擱淺事故，破壞藻礁0.58公頃，環保署隨即針對中油的因應對策展開審查，耗時長達二年，昨（13）日終通過環評，無任何環評委員發表意見，半小時內開完。
風浪過大導致斷纜 工作船緊急坐底避難
2020年3月中油公司施工船隻「東坪8號」在大潭藻礁G1區擱淺，造成約0.58公頃的藻礁受損，引起社會高度關注。環保署也要求中油提交因應對策，經過近兩年的討論，今年1月通過專案小組初審，昨天通過環評大會。
中油昨說明事故經過，「東坪8號」為無動力起重船，2020年3月27日因海象轉變造成流錨移位，28日午間斷纜漂流至大潭藻礁G1區觸底。但因海象不佳無法靠近救援，為保障船上人員安全及避免傷害擴大，3月29日緊急將工作船坐底於沙灘上；直到4月7日大潮漲潮期間，出動大型拖船海上拖救才成功脫離。
中油強調，此次純屬海象不佳致滑錨、斷䌫的緊急事故，因當時東坪8號上仍有七名工作人員，受東北季風強風大浪吹襲漂流後，若不採坐底方式避難，恐有危害工作人員生命安全之虞，才緊急將工作船暫時坐底於沙灘上。
中油翻歷年監測：受損藻礁附近變化雷同 應屬季節性因素
2020年4月海洋保育署也提出一份調查報告，指出此次事件造成藻礁受損面積約0.58公頃。昨日的環評大會上，中油提出東坪8號事件後，歷年的生態監測資料分析，G1區柴山多杯孔珊瑚觀測數量未有明顯差異變化。
中油指出，雖發現G1區殼狀珊瑚藻覆蓋率略為下降，但檢視G2、觀新及白玉殼狀珊瑚藻覆蓋率，發現同樣於2020年3月後有明顯下降情形，顯示G1變動符合整體變化趨勢，應屬季節性變化，非東坪8號事件所致。
中油進一步說明，受損藻礁區內共有八個群團的柴山多杯孔珊瑚，除進行監測、確認生長狀況外，將與G1區其他未受損藻礁區內柴山多杯孔珊瑚，進行生長情形比較，分析微環境因子改變對柴山多杯孔珊瑚生長之影響，同時也已推動柴山多杯孔珊瑚保育研究計畫。
中油提風險對策：下修船隻撤離門檻 添購新設備
中油表示，目前已升級氣象預報系統精確度，向天氣風險管理開發公司採購精準的預報資料（Weatherzone系統），並要求提供未來七日、3公里內，更精準的小尺度逐時海象預報。同時下修船隻的撤離避難標準，若預報資料顯示氣象趨勢持續惡劣，將提早於海氣象達撤離標準24小時前啟動避難。
硬體設備方面，船錨換裝成適用本地海床地質之型式，增加部分錨重量提升抓地力，纜繩也由500公尺增長至700公尺，並已增購2400HP拖船常駐工地，待命應變。
對於中油提出的因應對策，環評委員都沒有提出額外意見或詢問，認為相關爭議都已在先前的專案小組初審中釐清，沒有其他未盡之處，決議通過環評。審查時間前後不到半小時。
