報導／李蘇竣
台灣電力公司攜手電動機車公司Gogoro，推出「V2G（Vehicle-to-Grid）」電動機車電池交換站，在需要時將電池電能反過來回輸給電網，猶如遍布全國的分散式儲能站，未來Gogoro旗下電池交換站除了提供換電需求，更可望扮演「虛擬電廠」角色。
台電昨（26日）在技術成果發表會上宣告，此V2G技術測試後證實可行，其中如樹林示範站已正式上線進行驗證，該站約可儲存60度電能，等同一般家庭約四至五天用電量。台電董事長楊偉甫表示，台灣正值能源轉型過渡期，這類新型的電池交換站不僅加強電網穩定，更有助台灣成功邁向2050淨零碳排。
Gogoro換電站成虛擬電廠 小小電池也可立大功
台電26日舉辦「台電ＸGogoro電池交換站V2G技術成果發表會」，宣告V2G換電站技術成功可行。台電董事長楊偉甫表示，隨著能源轉型的進展，台電要持續開發多元電力來源，近年來也跳脫傳統的蓋大型電廠思維，引進更多新的電力資源。而Gogoro此次與台電綜合研究所合作推出V2G換電站，除有助於台電打造分散式儲能的虛擬電廠、強化電網穩定外，更能創造電力交易新商業模式，未來會逐步推動這類計畫。他認為，台灣正在能源轉型過渡期，能源使用方式將會迎來重大變革，希望這些計畫能協助台灣順利走向2050淨零碳排。
Gogoro執行長陸學森指出，Gogoro Network目前管理超過85萬顆智慧電池，預計在今年底，將於全台布建超過1萬750個電池交換機櫃，總電池容量達1.3GWh，足以提供台北市運行43分鐘的電力，透過與台灣電力公司及需量反應服務供應商Enel X義電智慧能源的共同合作，實現電網平衡。
平均一換電站可提供194度電力 補足電網需求
國內電動車輛在近十年內大幅增長，根據交通部統計，截至9月底，全台電動汽機車數量已接近53萬輛。肩負電力供給重任的台電近來也打算利用車輛電池儲能特性，讓電動車成為儲能電力的一環。台電在2019年啟動「電動載具與充換電站可提供電網之輔助服務研究」計畫，先是在台北、金門等地完成電動汽車電能回輸電網的「V2G」充電場測試，而後進一步與電動機車龍頭Gogoro合作，在綜合研究所樹林所區打造世界首座的V2G電動機車電池交換站，可儲存60度電能，等同一般家庭約4至5天用電量，在必要時將電能回輸給電網，於20日正式上線驗證。
Gogoro解釋，這次研究的「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」，透過雙向饋電技術，包含遠端控制及用電資訊查詢等功能，將能有效調節電網供需，平衡電網。配合義電智慧能源的虛擬電廠平台，未來依據台電的電網需求，Gogoro Network電池交換站可以接受即時調度，將站體內電池儲能的電能饋電至台電的電網之中，協助台電達成更即時、有效的能源平衡管理。
Gogoro Network總經理潘璟倫補充表示，將加速建構新型的超級換電站，盡可能投入台電的電力交易平台，目前平均一個滿櫃的交換站，約可提供194KWh的電力，但會優先滿足車主換電需求，有餘裕才會投入電網。
未來能源將「藏電於民」 加速實現2050淨零碳排
台電綜合研究所副研究員吳成有進一步解說，細看國內碳排放來源，可以發現運輸部門的佔比相當高，因此電動車輛成為重大趨勢，假設未來達成車輛全面電動化，推估電動車輛的用電需求會占全部用電的12.73%左右，但也意味著很多電能會藏在大眾的車輛或換電站裡，形成「藏電於民」的現象。
吳成有表示，透過V2G技術可將這些隱藏的電能轉化為穩定電網的力量，搭配電能管理系統智慧控管充放電，讓每一座電池交換站成為提供電源的儲能站，在電網有需求時將電能回送電網。除了電動汽機車，目前也在規劃電動巴士車隊的V2G技術，將電能利用最大化。
楊偉甫強調，目前台電已驗證此計畫可行，電動車就是一個「移動電廠」。目前台電電力交易平台已上路運作交易，除了Gogoro，未來只要有意願的交通業者都可以加入，家戶型的也可以，如此一來，2050淨零碳排的目標指日可待。
